今年8月份以来，马钢在出口物流渠道拓展方面取得新突破，成功将江阴港纳入出口装船港网络。经过数月稳定运行，有效缓解了上海港、常熟港等原有出口装船港的压港问题，显著提升了出口物流运行效率，同时降低了可观的物流成本。

由于出口订单量日益增长，马钢原有的上海港、常熟港等出口装船港出现了严重的压港现象，导致马鞍山外贸码头出口产品堆存场地紧张，出口订单的出运物流发货和结算受到严重影响，产品交付周期延长。为解决这一问题，营销中心相关团队展开了深入调研，对长江下游多个大型出海装船港口进行实地考察，与承运商、出口货代商等进行广泛交流，收集了大量关于港口条件、物流费用、运输效率等方面的信息，并走访了多家船运公司，了解内河运输的实际情况。经过综合评估，江阴港因其优越的地理位置、完善的物流装卸条件和良好的合作意愿，被选为马钢新的出口装船港。

江阴港位于江阴市临港区，长期从事钢材、大型设备的出口装船业务，具备停靠6万吨左右货船的能力，物流装卸条件优越。在与江阴港多次沟通和商谈后，马钢与其达成了出口装卸业务的合作协议。自8月份正式启用以来，江阴港迅速成为马钢出口物流的重要支撑点。营销中心物流管理部主任管理师洪思远介绍，江阴港的启用，不仅将内河驳船的等待靠港时间从过去的最多20多天缩短到现在的5天左右，而且综合物流费用较上海港装海船合计可降本约14元每吨（含税）。至今年11月份，马钢在江阴港的装船量已经达到了4.5万吨，累计降低物流成本约63万元。

营销中心物流管理部相关负责人表示，马钢将继续加强与江阴港的合作，逐步扩大在江阴港的装船量，计划明年达到10万吨以上。同时，马钢也将持续优化出口物流的模式和渠道，不断提升出口物流的效率和竞争力。