3.9

沪东中华造船为地中海航运建造的“地中海泰萨”号命名交付

3月9日，沪东中华为交银金融租赁有限责任公司和瑞士地中海航运公司建造的24116TEU超大型集装箱船系列船首制船“地中海泰萨”（MSC TESSA）号命名交付。该船采用气泡减阻系统，不仅有效降低船舶总能耗，而且还减少相应总量3%-4%的碳排放，全年可减少6000多吨。采用轴带发电机系统，能够有效降低燃油消耗，优化油耗和船舶能效设计指数（EEDI），减少温室气体排放。该船集绿色、环保、高效、节能、经济、安全等诸多亮点和特点于一身，成为全球最新的超大型集装箱船设计中国版本。

3.9

扬子鑫福造船24000TEU超大型集装箱船命名交付

3月9日，扬子鑫福造船为交银租赁、地中海航运（MSC）建造的首制24000TEU超大型集装箱船命名交付。该型船采用上建低风阻外型设计、水下空气膜润滑系统、配置轴带发电机，有效降低船舶总能耗和燃油消耗，达到EEDI Ⅲ能效指标，减少相应总量3%-4%的碳排放。

3.24

北海造船4艘21万吨散货船圆满收官

3月24日，北海造船为裕民航运建造的21万吨散货船16号船在公司2号码头举行交船暨命名仪式，标志着各方本批次合作的“浩瀚寰宇”4艘船圆满收官。本批次21万吨散货船由北海造船旗下民船中心自主设计，相比上一代船型，空船重量降低1300余吨，结构零件数量减少13000多个，同航速下平均每天节油1.3吨，EEDI指标达到低于基线值20%以上，航速、油耗、操纵性等各项指标性能达到国际先进水平。

3.16

广船国际签订并生效3艘8600车双燃料汽车运输船造船合同

3月16日，中国船舶旗下广船国际有限公司与亚洲某知名船东成功签订并生效3艘8600车双燃料汽车运输船造船合同。这是广船国际继与韩国H-Line公司签订3艘8600车双燃料汽车运输船后，再次获得同一船型的批量订单。至此，广船国际手持双燃料汽车运输船订单量已达到25艘，位居世界第一。

3.26

我国首座深远海浮式风电平台“海油观澜号”启航

3月26日，由海油工程负责工程总承包的我国首座深远海浮式风电平台“海油观澜号”在海油工程珠海场地启航前往海南文昌海域，标志着我国深远海风电关键技术取得重大进展，海上油气开发迈出进军“绿电时代”的关键一步。“海油观澜号”采用半潜式漂浮风电系统设计，上部为风机，下部为浮式基础，吃水总重达11000吨，高度超200米，是国内建造的第一个深远海浮式风电平台。“海油观澜号”装机容量7.25兆瓦，投产后年均发电量，将达2200万千瓦时，可满足3万人一年的用电需求。

3.13

全球首制9X92DF-2.0 iCER双燃料主机成功交付

3月13日，由中国船舶集团旗下中船动力（集团）有限公司下属上海中船三井造船柴油机有限公司建造的全球首制CMD-WinGD 9X92DF-2.0 iCER双燃料主机顺利交付。该主机将安装于沪东中华造船（集团）有限公司为CMA-CGM船东建造的13000TEU集装箱船。该机作为X92DF第二代机型，采用了最新的智能控制废气循环技术（iCER），其成功提交表明了iCER技术在世界最大缸径的双燃料主机上得到了成功验证。通过该技术，主机的燃烧及排放性能进一步优化，燃油消耗率约降低5%，燃气消耗率约降低3%，使该主机更具市场竞争性，并赢得各大船东的信赖。