随着全球货物需求大幅减少，集装箱航运市场持续萎缩，美国沿海水域的集装箱船数量已经下降到去年同期的一半，闲置集装箱船数量已经增至疫情爆发前的3倍。

截止今年2月底因停航而在港口待机的闲置集装箱船运力占比从1月底的5%进一步上升至6.4%，而疫情爆发前这一比例约为2%。随着美国零售业库存急增、家电等产品的进出口减少，集装箱货物量相应下降，导致越来越多集装箱船停航。

货量减少的情况在亚洲-北美航线上尤为显著。日本海事中心指出，1月货运量大减20%，连续四个月出现10%以上的降幅。3月上旬上海至美西线运价也比2022年2月高峰时期下降了85%。

日本邮船表示，由于货量稀少而在亚洲-北美航线停止运营、或者取消定期航班的集装箱班比例在1月达到了25%，2月更高达27%，这意味着每四到五艘船中就有一艘无法按计划运营。

虽然在2022年也有许多集装箱船无法按时航行，但当时的情况和现在完全不同，2022年是因为疫情推升网购需求、加上缺工导致港口卸货能力大幅下滑，制约全球运力供应。然而自去年秋季以来，供需紧张的情况迅速缓解，货物需求大幅减少。美国零售业1月库存量同比增加10%至7400亿美元，美国零售联合会（NRF）数据显示，美国主要港口2月集装箱进口量下降26%，降至2020年5月疫情爆发初期以来最低，且预计3-5月将继续保持两位数的降幅。

据统计，今年3月12日美国海岸线外及港口共有106艘集装箱船停靠，而去年同期为218艘，降幅51%。截止3月4日美国水域每周港口停靠次数已经从去年同期的1906次降至1105次，是2020年9月中旬以来的最低水平。

IHS Markit表示，美国新泽西州纽约港的船舶目前正经历一场即将到来的冬季风暴，截至3月12日晚间减少到3艘，而过去两年平均数为10艘。洛杉矶西海岸航运中心有15艘船舶，通常平均有25艘船，显然已减少10艘。

IHS Markit分析，恶劣的天气可能是导致靠港船舶数量减少的部分原因，但从中也可看出受通货膨胀上升与经济成长趋缓所带动，全球消费者需求趋缓，将货物从亚洲制造中心运往欧洲与美国所需的船舶数量已在减少。

英国海事咨询机构德路里表示，今年2月全球集装箱船闲置运力高达106.7万TEU，相当于船队运力的4.1%。当前的闲置运力已经是去年同期的两倍，接近去年12月的107万TEU，这是自2020年8月以来新高。