据克拉克森最近发布的报告，自2008年金融危机以来，集装箱船手持订单量在2009年到2020年间稳步下滑，在2020年10月滑落到不足200万TEU的17年低点。进入2021年，集装箱船新船订单在这一年达到了430万TEU；今年上半年订单量也高达170万TEU，有望超过疫情爆发前的任何一年。

截止7月初，集装箱船手持订单共计919艘700万TEU，相比2020年10月的低谷水平增加了250%以上。手持订单占现有船队比例也增至28%，创下12年来新高，但仍远远低于2005年中期和2007年底高达61%的历史纪录水平。

随着集装箱航运公司在市场繁荣时期赚取了高昂利润，越来越多的集运公司倾向于以买代租，扩大自有船舶比例。在目前的手持订单中，有52%来自船公司，剩余48%来自租船船东，不过集装箱船船东Seaspan仍然有着全球最大的手持订单量，共计80万TEU，相当于其船队运力71%。其次则是中远海运集团、长荣海运和地中海航运，自有船舶手持订单均在50-60万TEU左右。

就建造国而言，中国船企仍然在集装箱船这一船型领域占据“半壁江山”，目前集装箱船手持订单中有53%在中国建造，接近2021年10月时最高纪录的56%。另外，韩国船企占39%，日本仅占8%。

目前集装箱船手持订单排名前十的船厂中有6家来自中国，分别是排名第四的扬子鑫福（手持订单32艘453万载重吨）、排名第六的新扬子造船（手持订单62艘367万载重吨）、排名第七的江南造船（手持订单21艘349万载重吨）、排名第八的新时代造船（手持订单31艘339万载重吨）、排名第九的沪东中华（手持订单16艘294万载重吨）以及排名第十的外高桥造船（手持订单34艘272万载重吨）。

总体而言，尽管目前集运市场仍处于异常繁荣阶段，但创纪录的手持订单量无疑将给未来市场供需带来巨大压力，预计明年集装箱船船队规模将增长8%。