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    到年底了，人们算账的算账，总结的总结，身处钢铁这个圈子，本来也想盘点一下钢市的是是非非，可是思来想去，确实不知道该对2005年的钢市做怎样一个总结。想想算了，我们来说点别的，和钢铁业关系不大的，或者干脆不说钢铁。

    来说说房地产。房地产那是利润丰厚，虽然目前也有麻烦，但是，问题会不会比钢铁业来的好一点呢？我们一起来看看权威的数据。

    2005年1-10月，全国完成房地产开发投资11769亿元，同比增长21.6%；其中，住宅投资7999亿元，增长21.9%；经济适用住房投资426亿元，下降11.1%（让人感觉很奇怪，不是说要解决低端收入人群的住房问题吗，怎么经济适用住房投资反而减少了呢？）。

    同期，全国房地产开发企业到位资金15940亿元，同比增长21.4%。其中，国内贷款2944亿元，增长15%；企业自筹资金5504亿元，增长37.9%；利用外资207亿元，增长24.3%（这里也让人百思不得其解，施工企业普遍说工程接单少了，工程上哪里去了呢？而且，即便是接到了订单，资金好像也不似往年一般充裕，那钱又跑到哪里去了呢？）。

    再看同期全国完成土地开发面积，1-10月为13271万平方米，同比下降1.3%（面积降了，投资却大了，莫非成本增加太多？工程变大了？）。
    另外1-10月全国累计完成房屋施工面积14.3亿平方米，同比增长18.5%。其中，住宅施工面积11.1亿平方米，增长19.1%；办公楼施工面积5773万平方米，增长11%；商业营业用房施工面积1.82亿平方米，增长17.5%。而截至10月末，全国商品房空置面积达到1.12亿平方米，同比增长14%。其中，商品住宅空置面积6204万平方米，增长8.3%（以上数据均出自国家统计局）。

    最为现实的，我们来看看房价的变化，下跌是自然而不争的事实，超高房价是不是跌到低谷了，仍旧在争论不休。房地产曾经是春风得意，利润高得让人瞠目结舌，然而现实的状况却是，高价依旧、存量不减、境况不甚妙。成品房存量增加了，房价处于不稳定，销售状况个人觉得只看某些报道是不行了，“换位思考”应该就能明白事实真相是怎么样的。

    等等，他们房地产这样了，也就意味着新开工项目肯定会受到冲击，我们的建筑钢材曾经的需求支柱，现在不是变得软弱了吗?忧心烦恼，怎么又说回钢铁了呢，不说房地产了，咱们再换个话题。

    来说说汽车产业。汽车产业多牛一产业，前景广阔，中国人不是现在120人平均才有一辆车嘛，看看手机普及的速度，也难怪大家都扎堆挤进来。想想看，不说人均一辆车，就是平均一个家庭——10个人一辆车，那也是前景无限好。

    然而，近期关于汽车产业的报道，却好像并不如设想的那般美妙了，纵览一下全球汽车产业。

    日产汽车于10月28日率先发布了2005上半财年结算报告，联合结算的销售额比上年同期增长12.1%，达44910亿日元(折合成人民币3304亿元，下同)，营业利润同比增长2.0%，为4115亿日元(303亿元)，纯利润同比减少3.4%，为2307亿日元(170亿元)，销售利润率同比下降0.9%，为9.2%。丰田11月4日公布的2005上半财年联合结算报告显示，销售额达到99531亿日元(7322亿元)，与上年同期相比增长10.4%，营业利润为8094亿日元(595亿元)，同比减少6.6%。

    福特汽车公司10月份的一个周四宣布，三季度亏损2.84亿美元，其中北美市场更是巨亏14.9亿美元。福特总裁比尔·福特当天宣布，公司将在明年1月宣布一项大规模裁员和关闭工厂计划。而在同一个周一，通用也刚刚曝出三季巨亏16亿美元的消息。通用、福特巨亏，还有德尔福申请破产保护，国际汽车产业好像陷入了泥潭之中。

    眼光回到国内，2003年国内的某汽车企业凭借20万辆的销量，税后利润居然可以达到80亿元。平均每辆车的纯利达到4万元(约合5000美元)。但“好景不长”，从003年以来，国内的汽车企业也经历了车越卖越多，而利润越来越少的窘境。国家统计局日前发布的数据显示，2005年前9个月，我国轿车产量同比增长17.7%，但企业利润下降52.9%。15家主要轿车企业销售收入中有4家亏损，8家利润下降，只有3家利润有较大增长，对不少汽车企业来说，生存成了最大问题。

    有专业人士曾经为笔者作过这样一番计算，一辆小汽车平均钢耗约为1吨，汽车产业不振，产量必然会受到影响，受到怎样的影响？程度如何？都是未知数，然而有一点是肯定的，对钢材的需求必然是有一定冲击。

    不说钢铁，说其他产业，仍然会回到我们的钢铁业。全球经济在一体化中，而各类产业之间的联系也是越发紧密，‘一叶而知秋’，那么经济发展循环，产业链各个部分都出现问题时，我们决不应该简单认为那是偶然、而去选择冒进，否则，代价谁都不知道有多大。[文]忧心